先の記事に続いて、デルタ航空（DAL）について。確認した事実を整理しておきます。（）内はソース。
- 運用中の機体は898機。うち、705機が自社所有、残り193機がリース。（2019-4Q 10Kより）
- 運用中の機体の平均年齢は14.9年。（同）なお、ユナイテッド（UAL）は15.6年、アメリカン（AAL）は11.0年、サウスウェスト（LUV）は12年。
- エアバスの新鋭近・中距離機A320neoを100機発注。ボーイング737MAXは保有なし。（同）
- 世界6大陸に展開するものの、売上の7割は国内線。 （同）
- コストの28%が人件費、21%が燃料。（同）
- キャッシュフロー改善対策として、5億ドルの資本支出繰延、5億ドルの年金支出の延期、および自社株買い停止をアナウンス。（IRより）
- 米国のエアライン中、定時性、キャンセルの少なさ等の指標によるランキングで1位。なお、サウスウェスト（LUV）は2位（タイ）、ユナイテッド（UAL）は8位、アメリカン（AAL）は9位。（WSJ）
- LCCとの競合を避け、高級路線に舵取り。長距離路線ではデルタ・ワン（ビジネスクラス）、デルタ・コンフォートプラス（プレミアムエコノミー）、メインキャビン（エコノミー）の3クラス制をとる。機内インターネットサービスも。（Wikipedia等）
- 2000年以降の主な事故は、2015/3/5に発生したラガーディア空港での着陸失敗のみ。死者はなし。（Wikipedia）
- バークシャー・ハサウェーはDAL株式の11%を保有。（バフェット・レター）
直近5年のPL:
直近3年の利益／自社株買い／配当（m USD)：
- 2019年： 4,767 / 2,027(43%) / 980(21%)
- 2018年： 3,935 / 1,575(40%) / 909(23%)
- 2017年： 3,205 / 1,677(52%) / 731(23%)
また、政府の支援については、トランプ大統領も「航空業界を100%支援」と表明しています。
これらの事実を頭に入れて、今後も観察を継続していきたいと思います。
投資と人生は自己責任で。
よかったら押してください。
にほんブログ村
